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La Seconde Guerre mondiale entraîne des changements majeurs dans la conception des aéronefs. Les premiers moteurs à réaction expérimentaux de la période de la guerre d'hiver ouvrent rapidement la voie aux avions de combat ou MIG avion à réaction de type prototype et de série.
Les progrès de l'aérodynamique, de la conception des moteurs et des techniques de fabrication ont conduit au développement d'avions à réaction à aile rapide. Ainsi, cet article vous dévoile leur configuration, leur aviation, leur équipement et leur armement.
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Mikoyan et Gourevitch abrégé en Mig est le premier membre d'une famille d'avions de combat militaire soviétique produit par un bureau d'étude fondé en 1939 par Artem Mikoyan (M) et Mikhaïl Gourevitch (G) en Russie. La lettre i de MiG est le mot russe qui signifie “et".
Le MiG sous nom de code OTAN Fulcrum est une chasse soviétique multi rôle de 4ème génération, créé par Mikoyan et Gourevitch pour contrer le F-15 "Eagle" d’états américain. Il s'agit d'un bimoteur, supersonique, hautement manœuvrable, capable d'engager des cibles bien au-delà de la portée visuelle. Car le Mig est en position de combat grâce à son étonnante vitesse lente et à son angle d'attaque élevé.
Le MiG est un adversaire dangereux pour presque toute la chasse moderne d’un pays. Car il utilise son radar et son système furtif de recherche et de poursuite infrarouge. Un atout important dans l'arsenal du Mig est le viseur monté sur le casque qui permet de simplement regarder une cible pour la verrouiller. En plus de ses puissantes capacités air-air, Fulcrum peut également être armée de défense non guidée pour remplir un rôle secondaire d'attaque au sol.
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Les éléments de la configuration générale d’un MiG sont les suivants :
Le MiG avion est un monoplan, basé sur des photos aérodynamiques intégrales. Ces photos intégrales permettent une création d'une seule surface portante, reliée en douceur par la zone d'extension très développée avec l'aile. Le système structurel du MiG utilise de l'aluminium, des alliages de titane, de l'acier, des matériaux composites.
En plus, le fuselage à structure semi-monocoque est constitué de 10 appareils de puissance, normaux, diaphragmes, longerons, poutres et panneaux. La partie avant est formée par le cône radio-transparent de l'antenne du Radar.
Le compartiment cabine étanche est situé derrière la section avant le poste de pilotage étanche. Le nez est incliné vers le bas par rapport à la ligne de référence horizontale de l'aviation afin d'améliorer la vue de l'avant vers l'arrière.
Un radôme sphérique transparent de la station électro-optique est placé à l'avant et à droite de la partie frontale de la verrière.
Le compartiment matériel est situé derrière le poste de pilotage tandis que le compartiment de la roue de nez est situé sous le compartiment matériel.
En outre, la principale source de carburant de l'avion vient du compartiment de réservoir intégral. Le compartiment moteur est situé derrière le réservoir de carburant ainsi que la dernière section de l'avion est la queue. Dont les ailerons de queue, et les aérofreins sont attachés à cette section de la queue.
Le MiG était comme tous les autres chasseurs construits pour la vitesse, la maniabilité et l'agilité. Le principal problème concernant l'agilité des chasseurs est celui de la déflexion des gouvernes à différentes vitesses.
Si vous tirez des exemplaires à fond sur le manche à 500 km/h, l'empennage horizontal se déforme complètement, ce qui vous permet de d'effectuer des virages serrés avec une charge G relativement faible (environ 2-3g).
Cependant, vous augmentez la vitesse à 1000km/h alors que vous tirez sur le manche de la même manière. S’il n'y avait pas de système de contrôle, vous atteindrez instantanément une charge G très élevée très probablement au-delà des limites du pilote et éventuellement des limites structurelles des avions.
Ainsi, la horizontale ne déviera pas complètement cette fois, mais seulement partiellement. Ce qui vous permettra toujours d'effectuer des virages et des manœuvres à haute G.
Si vous avez déjà eu la chance de piloter un avion soviétique ou russe, vous avez dû remarquer que la plupart des instruments du poste de pilotage sont identiques ou très similaires.
La philosophie derrière de leur utilisation dans toute l’aviation soviétique était de faciliter la maintenance. De plus, l'approvisionnement en pièces facilite la familiarisation de pilote avec les postes de pilotage de MiG avions. De même, le soutien sur le sol de guerre pour tout type d'aviation améliore le service de production.
Si vous avez de l'expérience dans l'utilisation des appareils de poste de pilotage soviétique, alors vous pouvez simplement approfondir avec le MiG.
Pour faciliter l'orientation, le segment poste de pilotage du Mig peut être divisé en sept portails lorsqu'il est observé du point de vue du pilote. Les trois principaux portails sont :
Les portails droit et gauche peuvent être divisés en portails horizontaux (H) et verticaux (V). Tandis que le portail central peut être divisé en segments inférieur (L), principal (M) et supérieur (U). Le manche du pilote est un portail séparé marqué des deux lettres PS. Le segment R contient l'interface pour l'activation et la désactivation de tous les systèmes de l'avion.
En outre, le portail RV contient le panneau de commande du radar principal, la radio. L’emplacement des appareils dans le poste de pilotage se fonctionne avec une "carte" pour localiser le MiG.
L'indicateur de vitesse est utilisé pour indiquer la vitesse de l'avion. L'échelle est graduée de 1 à 9 х 100 km/heure. En plus, il indique la vitesse air jusqu'à 1600km/h. Il comporte une aiguille et une fenêtre. Cette fenêtre affiche "1" lorsque la vitesse est supérieure à 1000km/h.
Aucun instrument ne fonctionnera tant que l'installation Pilot principale est en ordre. Cela signifie que si l'installation principale tombe en panne, on doit passer à l'installation pilot auxiliaire à l'aide du levier de sélection du tube de Pilot.
La dépendance vis-à-vis des défaillances d'autres systèmes s'accorde avec la défaillance de l'installation Pilot principale. La cause fréquente est le gel du tube Pilot.
Ce panneau d’équipement mesure l'altitude barométrique jusqu'à 30 km. Ce qui signifie que l’intérieure échelle de l'anneau de l'altimètre est graduée de zéro à 30 000 mètres par incréments de 1 000 mètres. La petite aiguille indique une altitude en km (échelle 3) tandis que la grande aiguille indique des dizaines de m. Le pilote peut régler la pression atmosphérique souhaitée dans une fenêtre à l'aide d’un bouton.
Pourtant, l'altimètre à pression atmosphérique barométrique indique l'altitude de l'avion au-dessus du niveau de la mer. L'échelle de l'anneau altimétrique extérieur est graduée de zéro à 1 000 mètres par incréments de 10 mètres. L'altitude de l'avion est la somme des lectures des deux échelles.
L'indicateur directionnel d'attitude indique l'assiette de l'avion : inclinaison, tangage et dérapage. De même, il contient les aiguilles directionnelles RSBN/PRMG qui sont affichées si le RSBN est sélectionné comme principal émetteur.
Il contient également des aiguilles auxiliaires PRMG ou ILS russe qui indiquent la position aérienne par rapport à un radiophare d'alignement ou à un radial sélectionné et les signaux d'alignement de descente.
S'il est nécessaire de réinitialiser le gyroscope, on utilise le bouton principal. Pendant une réinitialisation, l’avion doit être en vol rectiligne, horizontal et sans glissement de 3 à 4 secondes. Ainsi, il est indiqué par un témoin lumineux.
Le radioaltimètre indique l'altitude au-dessus du sol jusqu'à 600m. L'altitude est mesurée directement sous l'avion, sans tenir compte des inclinaisons et des tangages jusqu'à 20%. Il est bon de connaître son échelle par cœur, afin que le pilote puisse connaître son altitude d'un simple coup d'œil aux appareils.
Le pilote peut régler l'avertissement de basse altitude ou le désactiver à l'aide du radioaltimètre en utilisant le bouton de sélection de l'altitude basse de l'altimètre radio
Si le mode approprié est sélectionné, le pilote automatique récupérera l'avion d'une zone de basse altitude. Pour activer ou désactiver cette fonction du pilote automatique, on utilise le commutateur de mode basse altitude du pilote automatique.
L'accéléromètre indique le courant et la charge maximale/minimale de G atteinte pendant le vol. Les charges maximales et minimales peuvent être remises à zéro à l'aide d’un bouton d’indicateur. Pourtant, c'est un instrument très important, surtout si l'avion est soumis à des charges externes.
De plus, la charge G doit être contrôlée pour éviter que la charge ne tombe et n'endommage la cellule ou d'autres avions en formation. De même, un MiG doit être vérifié pour lutter aux dommages aux infrastructures civiles ou des personnes.
L'indicateur d'angle d'attaque affiche l'angle d'attaque actuel et la charge G en cours. La partie gauche de l'indicateur indique en degrés et la partie droite indique la charge G de chargement.
L'armement du MiG comprend:
L'armementconsiste en un canon de version 30 mm GSh-30-1 Gryazev-Shipunov, installé dans le compartiment de la coque sur le côté gauche de la section avant de l'avion.
L'armement de missiles se compose de missiles guidés montés sur les catapultes et les lanceurs de l'avion, qui peuvent être chargés sur 6 stations externes différentes.
L'armement standard comprend 2 missiles R-27R et 4 R-73. Le MiG peut être composé d'une armée large gamme de bombes factices et de roquettes non guidées afin d'engager différentes cibles au sol.
Tous les chasseurs modernes lors de la chasse, et la plupart des avions d'attaque, sont équipés des appareils de défense. Bien que le MIG possède des avantages significatifs, ils présentent de nombreuses limitations opérationnelles. Pour le lancement réussi d'un missile, il faut suivre strictement des séquences définies. Il existe des étapes uniques de pré de lancement pour chaque type de missile.
Les missiles de l’air sont un ensemble de composants intégrés comprenant l'auto directeur, l'ogive et le moteur. La combustion du moteur ne peut durer qu'un temps limité. Cette durée est généralement comprise entre 2 et 15 secondes, selon le type de missile.
Le MiG dispose d'une capacité limitée d'attaque au sol, puisqu'il peut transporter des bombes à chute libre et des roquettes non guidées à la place des missiles d’air.
Elles sont dépourvues de tout système de guidage ou de contrôle.
Ces bombes suivent une trajectoire balistique qui est affectée par la vitesse de l'avion qui les largue et l'angle de piqué de l'avion. Ces bombes à usage général sont efficaces contre les objets au sol, les équipements, les installations défensives, les ponts et les fortifications.
Vingt roquettes non guidée de calibre moyen (80 mm) sont transportées par le poste d'armement dans des lanceurs multiples. Pour améliorer la précision de la visée, la fusée comporte 6 ailerons stabilisateurs, qui sont dépliés au lancement par un piston entraîné par les gaz d'échappement du moteur de la fusée.
Les ailerons sont maintenus en position repliée par un revêtement qui est jeté au moment du lancement. L'impulsion et le taux de combustion du moteur-fusée ont été augmentés par rapport à la fusée, afin de fournir une accélération et une rotation rapides.
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